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空氣懸架的舒服性和操控性并存

2023-08-23

空氣懸架簡單(dan)講(jiang)便是車身與(yu)車輪之(zhi)間連接裝(zhuang)置的(de)統稱(cheng)，由減震(zhen)器、導(dao)向機構和(he)彈性元(yuan)件(jian)構成，空氣懸架廣義上便是以空氣做為彈性元(yuan)件(jian)的(de)懸架。接下(xia)來為您講(jiang)解的(de)是空氣懸掛的(de)舒服性和(he)操控性共存(cun)：

通常(chang)的(de)(de)(de)民用(yong)車(che)輛，其(qi)懸架機構總是會偏重(zhong)操控或舒服中的(de)(de)(de)一方。重(zhong)視操控的(de)(de)(de)車(che)輛需(xu)(xu)要(yao)較(jiao)為“僵硬(ying)”的(de)(de)(de)山東(dong)空氣(qi)懸架，促使(shi)駕(jia)駛者感(gan)受到車(che)輛姿態(tai)及路面變(bian)化;而重(zhong)視舒服的(de)(de)(de)車(che)輛則需(xu)(xu)要(yao)懸架“綿軟”，減少車(che)輛顛簸，緩解激烈的(de)(de)(de)車(che)身動作。這就促使(shi)操控和舒服變(bian)成了(le)一對矛(mao)盾的(de)(de)(de)目(mu)標，就好像“魚與熊掌(zhang)”，變(bian)得難以(yi)兼得。

空氣(qi)懸(xuan)掛是(shi)兼顧舒服性和操(cao)控性的(de)(de)一(yi)個較佳配置，較關(guan)鍵的(de)(de)一(yi)點便(bian)是(shi)彈簧的(de)(de)軟硬(ying)能依(yi)據需(xu)要自(zi)動調節，高速行駛時(shi)(shi)懸(xuan)掛會(hui)變硬(ying)，顛簸路面(mian)時(shi)(shi)會(hui)變軟，高速過彎時(shi)(shi)會(hui)降(jiang)低車身的(de)(de)側(ce)傾，緊急制動時(shi)(shi)還會(hui)降(jiang)低車身的(de)(de)慣性前傾。

不(bu)管空(kong)(kong)載(zai)滿載(zai)，車身高度都能自動保持恒定(ding)不(bu)變，這(zhe)樣在任(ren)何載(zai)荷情況(kuang)下(xia)，懸掛系統的(de)(de)(de)彈簧行(xing)程都保持一定(ding)，進而(er)使減震特性基本不(bu)會受到影響。因(yin)而(er)，裝(zhuang)有空(kong)(kong)氣彈簧山東空(kong)(kong)氣懸架的(de)(de)(de)車型則會擁有更高的(de)(de)(de)操(cao)控和舒服(fu)度。

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2024-01-25

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